Redazione
Cos’è quel rombo bianco che sta iniziando a comparire sull’asfalto di alcune strade europee? Non indica lavori in corso, non segnala un pericolo e non è neppure un simbolo temporaneo. Eppure, basta ignorarlo per ritrovarsi in una corsia che non tutti possono usare… con il rischio concreto di una multa.
Negli ultimi mesi molti automobilisti se lo sono trovato davanti senza sapere bene cosa significhi. Il segnale è essenziale: un diamante bianco, spesso su fondo blu o tracciato direttamente sulla carreggiata. Dietro quella forma geometrica c’è però una regola precisa che sta cambiando il modo in cui vengono utilizzate alcune corsie nelle città europee.
Il rombo bianco e le corsie per veicoli condivisi
Il simbolo del rombo bianco identifica le cosiddette corsie HOV, acronimo di High Occupancy Vehicle. Si tratta di corsie di marcia riservate ai veicoli con più persone a bordo o che rientrano in categorie considerate prioritarie per la mobilità urbana. L’obiettivo è ridurre il numero complessivo di auto in circolazione premiando chi condivide lo stesso mezzo.
L’idea non nasce in Europa. Il simbolo del diamante è utilizzato da decenni negli Stati Uniti e in Canada per indicare le corsie dedicate al carpooling, soprattutto nelle grandi aree metropolitane. In questi contesti il sistema consente ai veicoli con più passeggeri di evitare le code nelle ore di punta, offrendo un vantaggio concreto a chi decide di viaggiare insieme ad altri utenti.
Negli ultimi anni il modello ha iniziato a diffondersi anche nel continente europeo. La logica è stata adattata a contesti urbani più complessi e già regolamentati, dove già esistono corsie per autobus, taxi o veicoli autorizzati. Il rombo bianco si inserisce in questo quadro come segnale di una corsia con accesso limitato, pensata per favorire modalità di spostamento considerate più efficienti.
Chi può utilizzare la corsia con il rombo bianco
Le corsie contrassegnate dal rombo bianco non sono accessibili a tutti i veicoli. In linea generale possono utilizzarle le auto con almeno due persone a bordo, conducente compreso. In alcuni casi il requisito può essere più restrittivo e richiedere tre occupanti: la soglia minima viene indicata da pannelli integrativi con diciture come “2+” oppure “3+”.
Accanto alle auto condivise rientrano quasi sempre tra gli utenti autorizzati anche i mezzi di trasporto pubblico e i taxi. In diversi Paesi europei possono accedere alla corsia anche i veicoli elettrici o a bassissime emissioni. In Francia, ad esempio, la classificazione ambientale Crit’Air consente di identificare i veicoli più puliti e di autorizzarne l’ingresso nelle corsie dedicate.
Come avviene per altre corsie riservate, restano esclusi da qualunque limitazione i mezzi di soccorso e quelli delle forze dell’ordine in servizio. In alcune situazioni la corsia non è attiva in modo permanente: il rombo bianco può comparire su pannelli luminosi a messaggio variabile installati sopra la carreggiata e la limitazione entra in vigore solo quando il segnale è acceso o durante specifiche fasce orarie.
Dove il segnale è già diffuso e quanto costano le infrazioni
La Francia è il Paese europeo in cui il rombo bianco è più diffuso. Dopo una fase iniziale di sperimentazione, il sistema è stato adottato stabilmente su diverse arterie urbane e tangenziali. In città come Lione alcune corsie delle principali strade di accesso vengono riservate ai veicoli condivisi durante le ore di maggiore traffico.
Negli ultimi mesi il simbolo ha iniziato a comparire anche in altri Paesi dell’Unione Europea, tra cui Germania e Spagna. Proprio in Spagna le autorità del traffico hanno intensificato le campagne informative rivolte agli automobilisti, dopo aver registrato un numero crescente di infrazioni legate all’utilizzo improprio della corsia.
Le sanzioni possono essere significative. In Francia l’uso non autorizzato della corsia comporta multe che possono arrivare fino a 135 euro. In Spagna la sanzione può raggiungere circa 200 euro. I controlli avvengono sempre più spesso tramite sistemi di rilevamento automatico: telecamere installate sopra la carreggiata sono in grado di individuare il numero di occupanti all’interno del veicolo e segnalare eventuali violazioni.
Il rombo bianco arriverà anche sulle strade italiane?
In Italia il rombo bianco non è ancora previsto dal Codice della Strada e quindi non compare nella segnaletica ufficiale. Ciò significa che, almeno per il momento, sulle strade italiane non esistono corsie HOV identificate con questo simbolo. Tuttavia il tema è sempre più presente nel dibattito sulla mobilità urbana.
Le corsie dedicate ai veicoli condivisi sono considerate uno strumento relativamente semplice da introdurre. Non richiedono nuove infrastrutture ma si basano sulla riorganizzazione delle corsie esistenti, spesso utilizzando segnaletica dinamica per attivare le restrizioni solo nelle ore di punta nelle principali aree metropolitane.
L’obiettivo è ridurre il numero di auto con un solo occupante, una delle principali cause della congestione urbana. Favorire il carpooling significa trasportare lo stesso numero di persone con meno veicoli, migliorando la scorrevolezza del traffico e riducendo le emissioni nelle aree metropolitane. Se le sperimentazioni avviate in altri Paesi continueranno a dare risultati positivi, non è escluso che il rombo bianco possa comparire anche sulle strade italiane nei prossimi anni.
